夜明け前(2)

小倉駅を出発したのぞみ号東京行きは、銀河鉄道999のメロディーに送られゆっくりとプラットホームを離れた。 自由席でも最高の乗り心地である。さすが世界に誇る新幹線である。しばらくすると、徐々に下り坂となり、 関門トンネルにさしかかった。暗闇の中を通過すること5分弱で本州側に到達する。あっという間の出来事である。

調査は、図に示すようにダイナマイトを海底に沈めて爆発させることで弾性波を発生させ、 両岸の観測点にて地震動を記録します。この間の連絡は無線電波が用いられました。 ちなみに、関門トンネルは3本あり、2本が鉄道トンネル、残り1本が道路トンネルです。 山陽新幹線の「新関門トンネル」は昭和49（1974）年に完成しました。

この計画は渡辺貫が総括技師であった鉄道省建設局計画課で立案され、調査の実施は鉄道省熊本工事事務所が担当しました。 調査の基地は佐賀県の呼子に定められました。「烏賊」で有名なところです。そこには、初代社長である渡邊貫をはじめ、 その後当社の社員となる宮崎政三、神田祐太郎、長谷川重則、梶田善等当社の礎を築いたメンバーも多く参加していました。 しかし、旧日本海軍の潜水艦が朝鮮海峡で沈没したのを機に、朝鮮海峡弾性波探査は中止となってしまったのです。